本文介绍了一种电动汽车碰撞时切断高压的工程方案,用于确保成员不受到高压电的伤害。 该方案具备车辆碰撞传感器感知,并通过总线信号和模拟方波PWM信号发给动力电池管理系统,并通过总线信号发给动力电池管理系统BMS和整车控制器VCU,做到控制信号的冗余控制。 整车切断高压指令由动力电池管理系统BMS进行执行。 陈彦雷.一款纯电动城市客车整车电功耗测试.汽
2023年2月5日 · 在车辆碰撞时的作用力会通过车身和电池包进行传导,不会直接或严重改变电池包的结构,这样就能确保安全方位了；如果配合上能够在短路的状态下不起火的磷酸铁锂或三元锂电池,这样的电动汽车就能达到接近绝对的安全方位。
2019年5月31日 · C-NCAP规定的三个整车碰撞工况（正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞、侧面碰撞）下,电池包壳体结构变形必须控制在很小的范围,不能挤压到电池单体。
2019年9月20日 · 大家都知道,电动车在高速撞击的情况下,电池组很容易发生挤压进而引发自燃,电动车能否禁得住高速碰撞下的电池安全方位性？ 9月20日,北汽新能源携手中国汽车技术研究中心,在天津举办全方位球首次电动汽车三车双重碰撞测试。
2021年1月22日 · 换句话说,从安全方位规程上解读电池包是可以被挤压的。 但是考虑到电芯被挤压时容易起火和爆炸,国内很多车企在做BEV车型的安全方位设计时,基本都不允许REESS被挤压,整个侧面的安全方位防护都是依靠车身结构来支撑,毕竟目前的环节对电池是"谈火色变"。
2024年10月9日 · 1）碰撞保护→通过网络监测当车辆安全方位气囊引爆后,系统将自动切断正常高电压。 2）高压互锁→通过在高压连接器上设计监测低压开关,当开关被断开时先断开高电压,防止触电。 3）电源极性反接保护→意外接错电源正负极,系统??自动切断高电压。
2018年12月25日 · 根据GB /T 31498—2015《电动汽车碰撞后安全方位要求》,电动汽车碰撞后安全方位评价标准主要包括: 1)整车母线电压、母线搭铁电压满足交流不大于30V 和直流不大于60 V;
2022年8月22日 · 如果在车辆碰撞之后,所有交流高压母线的保护级别达到IPXXXB,或交流电压≤30V,则高压母线与电平台之间的绝缘电阻的最高小值应为100Ω/V工作电压(例如,充电机、电力电子所使用的高压母线)。
2019年6月7日 · 相比较燃油车,新能源车侧面撞击是电池组的软肋,需重点保护。 碰撞后,车门侵入量控制的还不错,因为车身高度较低,电池组没有受到太多的撞击威胁。
2018年6月27日 · 在标准《GB/T 31498-2015 电动汽车碰撞后安全方位要求》中,对电动汽车碰撞后进行严格要求,不过该标准没有对静态翻转的测试进行要求。 动力电池碰撞安全方位