根据国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）的相关规定,对于空运铅酸电池,必须满足以下条件： 1.铅酸蓄电池必须符合联合国《危险品规则》（UN Manual of Tests and Criteria）第38.3部分中的测试要求。 2.铅酸蓄电池必须完好无损,没有漏液或
2024年9月18日 · 根据联合国危险货物运输专家委员会编写的《关于危险货物运输的建议书 <规章范本>》中的规定,一般情况下含电解液的铅酸电池如未经过任何测试,运输鉴定为第8类危险品,UN编号2794；如果铅酸电池通过振动、压差测试,未进行或未通过55℃漏液测试
根据民航规章要求,航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查,最高重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全方位检测报告。 即要求锂电池运输前,必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电
2024年12月17日 · 实验一蓄电池的检测与维护实验实验目的1了解汽车铅酸蓄电池的构造2掌握汽车铅酸蓄电池维护方法实验仪器1启动用铅酸蓄电池2充电机稳压电… 直流系统蓄电池充放电试验报告 2
2023年5月25日 · 一般情况下含电解液的铅酸电池如未经过任何测试,运输鉴定为第8类危险品,UN编号2794； 如果铅酸电池通过振动、压差测试,未进行或未通过55℃漏液测试,运输鉴定为第8类危险品,UN编号2800；
2021年8月31日 · 铅酸蓄电池检测分析报告样本-2.记录第100次、150次、200次放电时的蓄电池端电压,并分别计算端电压差U1、U2、V2压差测试≤符合U3≤3.按下式计算2只蓄电池端电压差UU=〔U1+ U2+ U3〕/312容量保持率试验1.蓄电池彻底面充电后,在25℃±5℃环境下开路静置
2024年12月4日 · 根据民航规章要求,航空公司和机场货物收运部门应对锂电池进行运输文件审查,最高重要的是每种型号的锂电池UN38.3安全方位检测报告。 即要求锂电池运输前,必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电
2017年12月31日 · 符合 10 循环寿命特性 1.蓄电池彻底面充电后,在25℃±5℃环境下进行循环试验 2.以I2放电1.6h,再以恒压16.0V限流0.4I2放电6.4h,为一个循环寿命次数 3.当放电1.6h,蓄电池电压连续三次低于10.5 V,寿命终止 ≥350 次 7 循环寿命430次 符合 11 组合一致性 1.在循环寿命试验
2021年7月17日 · 本期我们将对这三种类型中的一类——蓄电池进行重点介绍,帮助大家了解蓄电池的分类鉴定过程以及相关的试验。 明确了UN No以及其对应的运输名称之后,我们便可以比较直观的进行分类了。 下面我列出了所有送检蓄电池的类型及分类结果,如下：
2024年12月8日 · 民航总局向各航空运输公司发布了《锂电池航空运输规范》,明确要求锂电池空、海运输前必须通过CNAS认可的实验室进行UN38.3测试的规定,各航空公司必须在收到锂电池UN38.3合格报告及运输鉴定书的前提下,方可收运该锂电池。