2017年3月27日 · 两个拓扑结构由至少两个功率MOSFET、一个电感器和一定量的输出电容组成。 拓扑之间的区别是控制器。 在降压拓扑中,受控开关是高侧MOSFET;而在升压拓扑中,它是低侧MOSFET。 通过简单地改变受控开关,假设您选择了正确的控制器,可在使用相同的动力传动系部件的同时改变电感器中的电流流动方向。 图2所示为从两个转换器解决方案到单个转换器解决
2017年3月20日 · 两个拓扑结构由至少两个功率MOSFET、一个电感器和一定量的输出电容组成。 控制器是拓扑之间的区别。 在降压拓扑中,受控开关是高侧MOSFET；而在升压拓扑中,它是低侧MOSFET。 通过简单地改变受控开关,假设您选择了正确的控制器,可在使用相同的动力传动系部件的同时改变电感器中的电流流动方向。 图2所示为从两个转换器解决方案到单个转换器解决
2018年4月3日 · 两个拓扑结构由至少两个功率MOSFET、一个电感器和一定量的输出电容组成。 控制器是拓扑之间的区别。 在降压拓扑中,受控开关是高侧MOSFET；而在升压拓扑中,它是低侧MOSFET。 通过简单地改变受控开关,假设您选择了正确的控制器,可在使用相同的动力传动系部件的同时改变电感器中的电流流动方向。 图2所示为从两个转换器解决方案到单个转换器解决
2017年3月23日 · 推出了双电压电气系统,该系统将较小的12V电池（与现有系统兼容）与48V锂离子电池组结合在一起。 48V 系统 可运行大功率负载,包括动力总成（电动超级/涡轮增压器,再生制动）和底盘/安全方位性（电动助力转向
2018年9月25日 · LT8708/-1 是ADI 最高新推出的用于自动驾驶汽车12V－12V冗余电池系统的98%效率双向降压－升压型控制器,可在两个具有相同电压的电池之间运行。 其利用一个输入电压供电运行,该输入电压可以高于、低于或等于输出电压,这使其十分适合电动汽车和混合
2020年6月22日 · BMS电池管理系统（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）俗称电池保姆或电池管家,主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元,防止电池出现过充电和过放电,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。
2022年7月28日 · 目前新能源汽车（EV）类型主要有纯电动汽车（BEV）、混合电动汽车（HEV ）、插电式混合动力汽车（PHEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。 BMS的硬件拓扑架构分为集中式与 分布式 两种类型。 集中式硬件架构将所有电气部件集中在一块板子上（包括单体电压、单体温度的采样芯片）,采样芯片与主芯片之间采用菊花链通讯,电路设计相对简单,大部分低
2024年10月5日 · 电池管理系统（Battery Management System,BMS）是电动汽车、储能系统等应用中的关键技术,它负责监控和管理电池储能单元,确保电池在充放电过程中的安全方位使用。
2023年4月7日 · 两个拓扑结构由至少两个功率MOSFET、一个 电感器 和一定量的输出 电容 组成。 控制器是拓扑之间的区别。 在降压拓扑中,受控开关是高侧MOSFET；而在升压拓扑中,它是低侧MOSFET。 通过简单地改变受控开关,假设您选择了正确的控制器,可在使用相同的动力传动系部件的同时改变电感器中的电流流动方向。 图2所示为从两个转换器解决方案到单个转换器
让我们看看这些不同架构对车辆内的子系统有哪些要求。 在域架构中,每个域将根据相关功能来集成某些电子控制单元 ( ECU )。 例如, 车载充电器 、直流/ 直流转换器 、牵引 逆变器 和 BMS 将包含 HEV/EV 控制域,并共享同一个集中式 MCU,如图 1 所示。