2017年9月9日 · 这时候我们就知道, 回路中电流越大,电池自身电势与其表现出来的端电压差距越大；等效内阻越大,电池自身电势与其表现出来的端电压差距越大。 这就是为什么我们不能在行车过程中直接用OCV与SOC的对应关系得到SOC的直接原因。 一个将就的用法, 是可以有的。 当回路电流比较小的时候,电池端电压与自身电势差值也就比较小。 如果有人一定想要尽可能多的
首先明确一点的是,电池两端的电压是不可能跳变的,如果电池两端的电压跳变,最高有可能是接触不良,或者保护板保护了。 接触不良可以自行排出。 保护板保护了导致充电IC一会儿输出满充电压,一会儿输出电池电压是有可能的。
采用BQ24610给3S4P电池组充电,接近充满时（充电电流接近0）,出现STAT1 高低周期跳变,STAT2 高（OFF）,其中充电过程中状态是对的。
2015年7月6日 · 采用 PTC 热敏电阻规定的跳变电流和冷电阻参数以及其他的平衡电路寄生电阻,就能针对电池与辅助电池之间各种不同的差分电压来预测平衡电流。 要采购开关么,点这里了解一下价格!
2021年6月3日 · 1.有可能,锂电池组要求很严格,它的充放电,内阻尽量接近。 2.锂电池尽量同一知名品牌,同时出厂时间,需要四组逐个测试使用。 已赞过 已踩过
纯电动汽车电池包单体电芯电压跳变问题,多从BMS 软硬件和电芯一致性方向入手分析解决,本文针对某纯电动车型单体电芯电压跳变过大问题,排除相关可能性后,通过多次测试,将原因锁定为逆变器谐波注入参数不合理引发整车电网络系统谐振。
2019年11月12日 · 电池组逆变放电到电网,电池放电电流小于12A正常,大于12A后出现跳动,范围在9-19A之间,变压器（也可能是电抗器）有哒哒哒的声音。 是什么原因？ 展开
2020年12月15日 · 根据锂离子电池充电器的充电电压和锂离子电池的参数及放电电流,可以计算出两端并联的单个电池的放电支路电阻。 均衡电流要选择合理,假如太小,均衡效果不明显；假如过大,系统能量损失大,平衡功率低,对锂离子电池的热处理要求高。
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