2024年12月2日 · 固态电池有三宗"原罪"：电极与固态电解质界面不稳定,导致阻抗增加；锂枝晶如细小的针,能轻易刺穿固态电解质；在机械应力下,固态材料更易出现裂纹。
2024年10月31日 · 固态电池有望提高电池安全方位性和能量密度,但仍面临生产成本高、工艺复杂以及缺乏完整供应链等挑战。 目前,半固态电池在电动车的装车量已达GWh等级,电芯能量密度为300-360Wh/kg。
2024年10月31日 · 固态电池有望提高电池安全方位性和能量密度,但仍面临生产成本高、工艺复杂以及缺乏完整供应链等挑战。 目前,半固态电池在电动车的装车量已达GWh
2024年11月27日 · 目前固态电池的成本相对较高,在没有大规模量产的前提下,全方位固态电池材料成本约为 1.5-2.5 元 /wh,若制成 100 度的电池包,材料成本在 15-25 万元,加上其他因素,一块电池成本突破 30 万元也有可能,半固态电池量产初期的电芯价格高于 1 元人民币 /wh,目前
2024年10月23日 · 固态电池理论上具备更高的能量密度、更好的热稳定性、更长的循环寿命等优点,是未来大容量二次电池发展方向。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟,2024年1-6月,半固态电池装车量达2.2GWh,已初具规模。 应用方面,固态电池在高档长续航车型、e-VTOL等方向有明确应用场景。 2024年5月,搭载光年固态电池的智己L6上市,10月,光年固态电池将量
2024年10月30日 · 固态电池虽有诸多优势,但整体仍处于从液态到固态的过渡阶段,大部分产品为半固态电池。 如丰田计划 2027 - 2028 年量产固态电池,而当前我国约 60% 的能源企业集中在氧化物电解质的半固态电池思路上,30% 左右在硫化物的半固态思路,技术突破不多。
2023年9月7日 · 这三类固态电解质仍存在技术分歧,三大体系各有优势： 1）聚合物固态电解质领先实现应用,但存在 电导率 低、能量密度低的致命问题；2）氧化物固态电解质综合性能好,LiPON薄膜型全方位固态电池已小批量生产,非薄膜型已尝试打开消费电子市场,但成本过高；3） 硫化物固态电解质 电导率最高高,研究难度最高高, 技术路线：固液混合向全方位固态渐进式发展,
2024年11月1日 · 在液态锂电池价格优势面前,全方位固态电池落地需要解决的问题太多太多,只有达到了良性循环才能让电池厂下定决心大规模量产。 根据TrendForce集邦咨询最高新调查,目前,半固态电池在电动车的装车量已达GWh等级,电芯能量密度为300-360Wh/kg。
2024年2月21日 · 采用锂金属负极的固态电池材料成本86.5美元/kWh,略高于硅碳负极传统锂电池,但其加工成本仅15.5美元/kWh,总成本为102.0美元/kWh,低于传统锂电池（石墨负极液态电池118.7美元/kWh,硅碳负极107.2美元/kWh）,具有较高性价比。
2024年11月15日 · 固态电池是未来锂电池发展的必经之路,但想要量产还要先解决不少技术不难题和高成本问题。 技术上最高大难题就是找到合适的电解质和负极。 固态电解质的电导率远低于电解液,导致电池内阻大、循环性变差等。