11月5日,中汽试炼场账号发布了一份新能源汽车电池健康度评估测试报告,结果显示,2019款特斯拉Model 3(图片|配置|询价)在行驶11.6万公里后,经过检测,电池健康度为89.3%；而理想ONE 2020款在行驶10.3万公里后,电池健康度仅为75.6%,增程车电池
11月5日,中汽试炼场账号发布了一份新能源汽车电池健康度评估测试报告,结果显示,2019款特斯拉Model 3在行驶11.6万公里后,经过检测,电池健康度为89.3%；而理想ONE 2020款在行驶10.3万公里后,电池健康度仅为75.6%,4年电池健康度下降超近25%。 增程车电池衰减明显高过纯电动车型。 报告显示,此次测试运用较常规的检测方式,通过充电桩采集动力电池充电过程
2024年11月18日 · 研究表明,充电桩想要实现盈利,平均利用率需要达到10%~15%,理想状态是120kW直流充电桩每小时为新能源汽车恒定充120度电,具体的功率利用率需要根据不同的车型进行计算,这意味着每天充电桩收益会受车型、时长的影响而有不同。
2024年11月4日 · 按照2030年充电功率7 kW、2050年充电功率20 kW计算,到2030年,车网互动替代新型储能装机2161万kW左右,替代比例达到9%,全方位部为短时储能,新型储能需求经车网互动后下降至0.7亿kW。
2023年11月23日 · 从案例调研来看,无论是否参加放电,电池健康状态（SOH）衰减无差异,均为3%。 长城保定工业园区车网互动示范项目2021年4月投运,探索充放电对电池寿命影响。
2024年11月10日 · 增程车电池衰减明显高过纯电动车型。 报告显示,此次测试运用较常规的检测方式,通过充电桩采集动力电池充电过程中的电压、电流、温度,以及SOC（电池剩余电量）等信号,对车辆进行多项电池评估指标分析的结果。
2024年11月6日 · 测试结果显示,2019款特斯拉Model 3在累积行驶11.6万公里后,经过检测,电池健康度为89.3%；而2020款理想ONE在累积行驶10.3万公里后,经过检测,电池健康度仅为75.6%,增程车电池衰减明显高过纯电动车型。
2024年7月4日 · 直流充电桩充电功率超过 22kW,其中 60kW-240kW 为快充桩,适合应 用在充电站、商场停车场,250kW 以上的一般为超充桩,主要应用在充电站、商场停车 场、车队和高速公路等场景中。 直流充电桩结构较交流充电桩更为复杂因而使得其单机价值量更大。 直流充电桩基本构成 包括充电模块、配电滤波设备、监控计费设备、电池维护设备及其他物料成本等,其中
2024年4月22日 · 储能用于充电站的应用场景主要有两种方式,一种是分布式,即在每台充电桩各配置一定容量的梯次储能电池,这种方式不需要储能逆变器,但需采用兼容直流输入的充电模块,充电桩结构设计得为储能电池留出空间,另外,直流输入还可能涉及断路器、输入接触
2023年8月15日 · 随着汽车移动充电桩的普及和使用频率的增加,电池容量的衰减成为一个不可忽视的问题。 为了更好地理解这个问题,我们需要深入探讨导致电池容量衰减的原因。