2020年10月11日 · 本文介绍一种全方位天候自加热型锂电池*（All-Climate Battery,以下简称ACB）,其结构简要示意如下图1所示,主要由正极、负极、电解液、镍铂以及加热激活开关等组成,其中镍铂片的厚度和电阻分别为50μm和56mΩ（25℃）,并将镍铂片作为锂电池自加热的产
2024年2月19日 · 据测试,在电池温度低至-20℃的条件下,电池包满充时间缩短了35%,与常温环境相比,满充时间仅增加了25分钟。而且,比亚迪的脉冲自加热技术还可以满足充电、驻车、行车全方位场景的加热需求,比起业内其他单一场景加热方案更加先进的技术。
2024年9月29日 · 在低温环境中,锂电池的性能会大打折扣,不仅续航里程显著下降,充电速率也会变得迟缓。更为严重的是,在极寒条件下进行大功率快速充电时,锂电池甚至可能出现析锂现象,进而损害电池寿命,甚至引发安全方位隐患。
2021年11月1日 · 为解决车用锂离子动力电池低温性能衰退问题,提出1种基于电动汽车电驱逆变器重构的自加热方法,利用驱动电机绕组作为储能元件,无需额外设备即可对电池进行低温交流加热。首先,建立交流加热拓扑的详细数学描述,得到电池电压、电流与加热控制参数间的解析关系。随后,设计自适应模糊PI控制器对
2022年11月5日 · 本文综述了包括内部自加热法、MPH加热法、自加热锂离子电池、交流加热法等低温快速加热方法的最高新研究进展,并总结了不同加热方法的加速速度、能量消耗、循环容量损失等关键性能参数。
2024年2月1日 · 比亚迪新推出的"电池包脉冲自加热"技术通过两个电池包互相充电产生热量,实现均匀高效的加热。 这项技术在-20℃低温下缩短了电池包满充时间35%,并满足全方位场景加热需求,为北方新能源车车主解决了一些实际问题。
2018年2月14日 · 自加热的全方位气候电池组在50％的充电状态和零下30摄氏度时的放电功率1,061瓦/千克,再生功率为 1,425瓦/千克,可以实现6.4-12.3倍的倍率放电。 期望全方位气候电池能够每年装备8000万辆新车辆的启停系统,从而节约5%-10%的燃料。 实际上,我们认为自加热电池也可以应用在插电混动电动汽车,机器人和太空探索。 初一听说自加热,直接想,哇,黑科技！ 后来查
2024年5月15日 · 比亚迪推出"电池包脉冲自加热"技术,通过电池包间相互充电产热,解决北方新能源车低温续航下降问题,加热效率高,适用于多种场景。 摘要由平台通过智能技术生成
2023年5月4日 · 长安深蓝SL03EV车型搭载了与CATL联合开发的动力电池低温脉冲加热功能,极大地改善了极低温（-30℃-零下10℃）动力电池的低温性能及整车的动力性能,该技术创新突破了当前普通的通过PTC水冷给动力加热的技术解决方案。
2019年7月10日 · 该文建立了电池的热-电耦合模型,设计了一种变频变幅交流自加热策略,在确保极化电压幅值不变的条件下,以加热功率最高大为目标,根据电池在各个温度下得到的最高佳加热频率实时调整交流激励的频率和幅值。