2021年8月28日 · 主机厂如何进入动力电池行业？ 目前多数主机厂基本已具备自产PACK的能力,并通过入股、合资以及自建工厂的方式向上游电池布局。 其中弗迪电池、长城汽车/蜂巢能源、广汽集团/巨湾技研是国内的三家具备自研自产动力电池能力的车企。
2021年8月27日 · 主机厂进入动力电池行业,可以根据应用场景和车端需求同步进行电池开发,更加灵活高效。如广汽集团基于当前电动汽车充电慢和续航短的痛点,针对性地开发了石墨烯基超级快充电池和长续航硅负极电池, 将车端地需求高效地反馈到了电池研发端。
2024年1月29日 · 高工产业研究院（GGII）数据显示,在2023国内动力电池装机量TOP10主机厂中,排名前四的分别为 比亚迪 、 特斯拉 、 广汽 乘用车和吉利汽车。 不难看出,新能源汽车排名靠前的主机厂基本开启了动力电池自研自产的道路。 高工锂电分析认为,头部主机厂集体下场造电池,核心是出于对供应链风险管控、产业话语权博弈以及降低成本的考量。 未来头部主机厂也将
2021年8月26日 · 条件分析：主机厂进入动力电池行业的有何优势和挑战？主要优势：①电池技术趋于成熟,主机厂具有后发优势；②背靠主 机厂,动力电池出货量增长快速且稳定；③主机厂对车理解更深,车端需求可以直接穿透到电池；④新技术、工艺和设备可
2019年2月13日 · 从华晨宝马在中国落地电池研发团队、戴姆勒扶持孚能科技进行电池技术合作,到吉利、北汽、东风等中国知名品牌与宁德时代等电池厂商的深入合作,再到不断制定规划发力新能源的众多知名品牌车企,我们可以看到各大主机厂纷纷在动力电池行业有所建树
2022年1－8月主机厂和动力电池企业对应关系 基于不同主机厂自身条件的差异,基于同一家主机厂不同时期的产品发展策略,基于整个电池产业链 材料 资源和技术演变大背景下,上述三个阶段存在时间线上的部分重叠。
2022年3月19日 · 一方面,CTP/CTC技术革新电池企业整体发力与落地应用较主机厂企业更早,且CTP技术落地明显领先。 另一方面,以电池为核心,辅以相配应零部件的集成设计,电池厂更具有开发优势。
2021年8月27日 · 电池作为新能源汽车的核心零部件,可以参考主机厂对发动机从采购到自研的变化历程。 早年间,中国能自主生 产发动机的车企较少,不少知名品牌的产销量都取决于三菱4G6系发动机的供货情况。 随着自主知名品牌车企的发展壮大, 纷纷选择了自研发动机技术,改变了发动机领域三菱"一家独大"的现象。 2020年度的"中国心"年度十佳发 动机评选榜单上,一汽、领克、东风
2019年10月9日 · 随着我国新能源汽车产业的飞速发展,动力电池市场的需求也大幅增加。今年以来,不少主机厂与动力电池企业达成合作,以求锁定更多市场份额。由此可见,未来,不论是收购,还是合资等方式,主机厂与动力电池企业合作将更加紧密。
主要优势：①电池技术趋于成熟,主机厂具有后发优势；②背靠主机厂,动力电池出货量增长快速且稳定；③主机厂对车理解更深,车端需求可以直接穿透到电池；④新技术、工艺和设备可以快速应用；⑤电池和底盘同步开发,更易应用CTC/等技术方案。