2024年6月14日 · "储能+充电"充电站是指通过储能设施将用电低谷期富余的电能储存起来,在用户使用高峰时再通过充电桩释放的一种模式。 该模式能实现错峰用电、提高电能利用率,帮助运营商赚取 谷峰电 差价以进一步提升盈利能力。
2018年2月7日 · 中国环保在线曾做过一项调查,一些消费者不选择新能源汽车的主要原因集中在"电池续航里程短"、"公共充电桩少"、"充电时间长"等方面。 也正是这些掣肘因素,让新能源汽车"跑得了市区",却"上不了高速"。 进入2018年,新能源汽车爆发在即,充电桩设施结构性供给不足、整体规模滞后的问题已经成为亟需补齐的短板。 实际上早在2015年,发改委、工信部就联
2024年11月18日 · 中国储能网讯： "布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、运营不够规范……"近日,中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称"乘联分会"）发布的全方位国充电桩市场分析中,在肯定充电桩建设成绩的同时,也指出了其中亟待解决的问题。 其中包括99%的充电设施还是快充和慢充,64%的公共直流充电桩仍是750V及以下的低压桩,无法支撑
2023年6月6日 · 《证券日报》记者在多个城市和乡镇走访调研中了解到,目前充电桩在建设总量上存在缺口,同时还存在着信息化程度不足、运营维护不到位等问题。
2024年3月6日 · 提案指出,中国新能源车产销和保有量均居全方位球首位,但当前存在新能源汽车充换电基础设施不足、设施建设缺乏统筹布局、换电设施无法统一兼容等问题。 中国已经建成世界上规模最高大的充电服务网络,随着中国新能源汽车保有量的不断攀升,当前新能源汽车充换电设施建设的步伐须进一步加快。 提案认为,从现状看,主要存在三个问题： 一是充换电基础设施不足
2024年10月15日 · 一些区域充电桩过于集中,资源分配失衡,而某些地方的充电桩并未与需求相适应,有的甚至闲置,而有的地方却供不应求,停车困难。 在公共停车场中,时常发生非新能源车占据带充电桩的新能源车停车位的情况,管理复杂性增加。 此外,停车场内外缺乏有效的指引标志,影响了用户的使用体验。 再者,充电桩类型多样,充电接口不统一,增加了充电的困扰,快
2023年3月21日 · 报告显示,无固定车位、场地有限、物业不允许或不配合、基础设施配套不成熟等成为当下充电桩安装难的主要痛点；超八成的受访者希望各运营商统一收费标准。...
2024年12月18日 · 近期,中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的全方位国充电桩市场分析显示,目前充电基础设施仍存在的布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升,部分地县级城市电动车购买的反悔率有所提升。
2024年11月25日 · 来自北京、上海、天津、山东等地的多位新能源车主告诉记者,公共充电桩数量不足,难以满足日益增长的新能源车充电需求；一些小区尤其是老旧小区,充电桩的安装困难重重；装有充电桩的公共停车位,经常被油车"霸占",这些都引发了不少纠纷。