2021年6月8日 · 3.针对现有技术中所存在的不足,本实用新型提供了一种水冷式充电桩,其解决了现有技术中存在的在充电桩进行工作时由于充电桩的箱体结构限制内部热量的排出,尤其是在夏季高温天散热情况更差,从而影响充电桩的充电效率和使用寿命的问题。
2020年8月24日 · 美国能源部2017年的一份报告指出,在XFC站进行冷却的独特无比可行方案是提供冷水或冷却液给车辆。充电速率与可用功率有关—电流和电压的函数。 鉴于功率转换固有的 效率低下,废物以热的形式散发。 使用下面的功率效率方程式,具有90%充电效率. 现有的电池热管理系统(BTMS)能够处理1-5千瓦,而下一代可能需要处理25千瓦或更高的功率。 考虑到现有空气冷却
充电桩液冷可内置或外置一个风液散热系统,通过循环泵将冷却液输送到充电桩内部发热器件冷板内,吸收热量后回到冷却系统的散热器,通过循环风扇抽吸环境空气对散热器中高温冷却液进行冷却,冷却后的液体再次回到冷板进行散热。
目前市场上采用液冷系统散热是直流超充充电桩的最高佳方案,而水泵作为液冷系统中的重要部件,对散热效果起到了关键性作用。 市场痛点 （一）模块液冷
2020年4月3日 · 经多方了解水冷散热已经明显优于风冷散热了,特别是密集型发热的设备。 例如水冷散热在电脑上的应用就十分成功,而随着充电桩的大规模普及,新的散热技术也必须跟上发展。
2022年9月30日 · 加厚型高传导散热器充电桩目的是让待充电车辆在较短时间内需补充50%以上的电能。 最高理想是1分钟补充80%以上,这时就会面临一个严重的问题那就是充电桩因温度过高引起模块过温保护的案例不在少数。
2018年8月9日 · 电动汽车充电桩功率大,发热量也大,特别是夏季还容易发生自燃现象。 这就需要做好散热保护,目前常用的风冷散热,把热量给吹走。 但是风冷的弊端也是显而易见的,长时间使用时热量无法快速散热,伴随着大噪音,使用起来并不便利。
2024年8月31日 · 全方位液冷充电桩：采用液冷充电模块,液冷模块正面及背面无任何风道,模块靠液冷板内部循环的冷却液与外界进行热交换,从而充电桩功率部分可以全方位封闭设计,将散热器外置,内部通过冷却液将热量带到散热器上,外部空气吹走散热器表面的热量。
2023年5月24日 · 10kw 水冷机组解决方案,满足多场景充电需求,无论是在室内停车场、还是在户外停车位,为充电桩定制的散热方案,运用风冷、热管和压缩机制冷混合冷却、液冷等组合产品,及液冷机组、液冷管路、液冷板和快速接头等产品能够有效解决各场景的痛点。
2018年7月26日 · 水冷散热解决方案,需要有成熟的案例和丰富的经验,这就需要提供方长期的行业储备。 东远散热公司坚持16年从事水冷散热的研发生产工作,能解决多种行业的散热问题。