2020年4月14日 · 实现电池系统轻量化可从三种途径展开： (1)提高单体电芯的能量密度； (2)减轻电池系统配件质量； (3)优化电池系统设计。 目前,电动汽车使用的电池大多数是锂离子电池。 单体电芯通过串、并联方式实现高电压和高能量的电池系统。 过重的电池系统使电动汽车的续航能力与传统燃油汽车相比明显不足, 有数据表明,电动汽车质量减10%能提高续驶里程5.5%。 因
2024年5月28日 · 锂离子电池前沿技术-工业、航空、国防等领域的快速发展,对电池能量密度、功率密度、安全方位性、使用寿命、极端环境适用性和降低成本等方面提出了更高的要求。
现在技术条件下,锂离子电池的能量密度主要为200-300瓦时/千克,循环次数寿命一般在1000-2000次。 而三元锂电池和磷酸铁锂电池分别在能量密度和低温性能以及循环次数上各有优缺点。
2021年2月6日 · 当前,中国用于电动汽车的电池主要使用磷酸铁锂和三元材料作为正极材料。磷酸铁锂电池由于其最高佳的安全方位性能和循环寿命已被大规模工业化。国内许多电池工厂都选择生产这种类型的电池,例如深圳比亚迪和合肥国轩。
2024年2月21日 · 固态电解质离子输运机制、锂金属负极锂枝晶生长机制、多场耦合体系失控失效机制为固态电池发展面临的三大核心科学问题,解决三大科学问题是创制新型固态电解质材料、优化固态电池物理化学性能、推动固态电池发展的必经之路。 固态电池电解质综合性能难以平衡。
2024年6月21日 · 研究团队开发了一种新型的超轻复合集流体,其面密度仅为0.78 mg/cm²,相比传统铜基集流体,重量减轻了49%-91%。 通过合理的分子工程设计,聚酰亚胺半卡巴脘基底与溅射铜层之间的界面相互作用得到增强,确保了良好的界面稳定性、柔韧性和安全方位性。
2024年4月11日 · 近日,中国科学院化学研究所郭玉国课题组提出了一种新型轻量化负极设计,采用超轻质聚酰亚胺（PI）替代传统铜箔集流体,并通过离子-配体交换化学反应和超薄锂技术构筑了PI-Ag/Li一体化复合负极。 这一设计将负极非活性物质质量占比降低了~50%,锂金属电池的能量密度提高了~10%,金属锂与银原子通过自发固溶扩散机制形成锂-银合金,引导锂均匀致密沉
2021年7月22日 · 新能源车型轻量化设计实施过程中主要表现为：车身轻量化、底盘轻量化、三电系统（动力电池、电机、电控系统）轻量化等。 其中,车身的轻量化表现得最高为明显。
2020年9月3日 · 为实现"高安全方位性、低成本、长寿命、环境友好"的目标,各类电池储能技术如锂离子电池、液流电池、钠硫电池、铅蓄电池等在基础研究层面不断创新和突破,本节主要简述近几年各类电池储能技术的研究进展。
2020年4月13日 · 电动汽车电池系统轻量化势在必行,可通过提高单体电芯的能量密度和降低电池系统的质量来实现。采用高容量正极材料、高容量负极材料制备电芯以及使用先进的技术复合材料制备电池系统配件等是研发高能量密度电池的主导方向。